En ce qui concerne les adhésifs pour toiture, l'industrie de la toiture est aujourd'hui entrée dans une nouvelle saison qui peut ou non être liée aux conditions climatiques saisonnières réelles auxquelles nous sommes confrontés sur le toit. Face aux préoccupations croissantes concernant la qualité de l'air à Saint-Règle, de nouvelles réglementations pour réduire l'ozone troposphérique qui entraîne la formation de smog dans l'atmosphère directement au-dessus des zones urbaines. Bien qu'une grande partie de cet ozone puisse être attribuée aux cheminées des usines et aux tuyaux d'échappement des automobiles, une partie mesurable de l'ozone troposphérique est produite par les composés organiques volatils (COV) utilisés comme solvants dans les peintures et les adhésifs. Afin de s'adapter à la réglementation sur les COV, les fabricants de systèmes de toiture ont mis au point de nouvelles générations d'adhésifs qui n'exigent que peu ou pas de teneur en COV. Certains de ces adhésifs ont une teneur élevée en solides, tandis que d'autres utilisent des uréthanes à une ou deux parties pour réduire ou éliminer le besoin de COV. Mais la majorité des nouvelles formulations remplacent l'eau pour la plupart des solvants à forte teneur en COV utilisés auparavant dans les adhésifs pour toiture.
Les adhésifs ont toujours été affectés par les conditions météorologiques, mais les adhésifs de toiture à base d'eau d'aujourd'hui sont beaucoup plus sensibles aux intempéries que les adhésifs à base de solvants utilisés dans le passé. L'application à basse température et à forte humidité peut être difficile, surtout lorsque les conditions extérieures approchent le gel ou le point de rosée. En outre, les adhésifs à base d'eau ont tendance à utiliser des résines plus souples qui sont plus faciles à dissoudre ; mais ces résines peuvent ne pas avoir les "pattes" ou la résistance d'autres polymères utilisés avec des solvants organiques plus puissants. À mon avis, les fabricants de systèmes de toiture ont fait un effort important pour formuler des adhésifs à faible teneur en COV qui minimisent les problèmes d'installation et maximisent les performances à long terme pour tout toit à Saint-Règle. Cependant, la science immuable qui se cache derrière la molécule H2O rend pratiquement impossible la facilité d'utilisation et la fenêtre d'application offertes par les adhésifs traditionnels à base de solvants. C'est pourquoi j'ai pensé qu'il serait utile de mentionner certains des meilleurs conseils pour minimiser les problèmes sur le terrain avec les adhésifs à faible teneur en COV.
Choisissez-en un. Chaque adhésif pour toiture est différent, utilisant différentes résines, différents solvants et différents modificateurs. Par conséquent, l'expérience acquise avec l'adhésif "A" ne garantit guère le succès avec les adhésifs "B" ou "C". Plus vous pouvez utiliser un ou plusieurs adhésifs de toiture clés, plus vos équipes acquerront de l'expérience utile et moins les problèmes risquent d'affecter vos installations sur le toit. Utilisez un adhésif chaud et non froid. Conserver les adhésifs dans un entrepôt conditionné ou dans une boîte chaude sur le chantier ne peut qu'aider lors de l'application par temps froid. L'adhésif chaud séchera probablement plus rapidement, et la "morsure" initiale de l'adhésif sur la membrane et le substrat peut être plus forte. Consultez les prévisions météorologiques horaires. Assurez-vous de tenir compte du point d'humidité/de rosée prévu ainsi que de la température ambiante. Le séchage de tous les adhésifs est affecté par la température et l'humidité et plus vous savez à quoi vous attendre, mieux vos équipes seront préparées pour tirer le meilleur parti des conditions réelles. Vous désirez recruter un professionnel pour vos travaux de toiture à Saint-Règle, contactez-nous. Nous avons des couvreurs qualifiés qui vous satisferont.
Utilisez la puissance du soleil. Planifiez et coordonnez l'application des adhésifs afin de profiter du soleil pour ajouter de la chaleur au substrat du toit. Cela peut être particulièrement important pour les zones du toit qui ne sont exposées directement qu'à certains moments de la journée, car le soleil se déplace d'est en ouest. Prévoyez un plan B. Préparez-vous à l'éventualité que les conditions du chantier ne soient pas propices à une application réussie de l'adhésif. Si vous ne pouvez pas coller la membrane ou les solins, avez-vous une alternative prête ? Pour les murs, on peut peut-être ajouter des lattes mécaniques ou des barres de terminaison. Pour les membranes de toiture, il peut être possible de les fixer mécaniquement ou d'ajouter un lest temporaire en attendant que les conditions s'améliorent. Bien que ces conseils ne garantissent pas une réussite à 100 % de l'application des adhésifs pour toiture, plus vous et vos équipes garderez ces conseils à l'esprit, plus vous aurez de chances de traverser "la saison durable des adhésifs". Vous désirez recruter un professionnel pour vos travaux de toiture à Saint-Règle, contactez-nous. Nous avons des couvreurs qualifiés qui vous satisferont.
De la technologie et de la durabilité à la sécurité des travailleurs et à la conscience environnementale, les systèmes de toiture en asphalte ont considérablement progressé au cours des trois dernières décennies. Les systèmes de toiture en asphalte font de grands progrès, de la technologie et de la durabilité à la sécurité des travailleurs et à la conscience environnementale. Donc c’est une bonne chose d’installer un toit en asphalte à Saint-Règle. L’industrie des toitures en asphalte ne se repose pas sur ses lauriers ; elle est progressiste et continue à innover. Les composants individuels des systèmes de toits bitumineux tels que l'asphalte, les renforts, les revêtements et les méthodes de fixation ont progressé. Et, incontestablement, il y a eu de nombreuses améliorations du système complet en matière de résistance au feu, au vent et aux impacts. De la fin des années 1890 jusqu'aux années 1960, il n'y avait essentiellement qu'un seul type d'asphalte utilisé pour les toitures - l'asphalte oxydé. Si l'asphalte oxydé a continué à donner de bons résultats pendant des décennies, de nombreuses autres options sont aujourd'hui disponibles. Les asphaltes à faible dégagement de fumée et les asphaltes à faible odeur avec une température équivalente (EVT) et des points d'éclair accrus ont augmenté les options pour les spécificateurs et les installateurs.
Il existe quatre types d'asphalte, chacun ayant des caractéristiques différentes telles que le point de ramollissement, la dureté, la ductilité et la température équivalente. Il y a plus de choix pour permettre de sélectionner les types d'asphalte de manière appropriée pour les différents aspects d'un projet de toiture, comme les solins, les pare-vapeur et les adhésifs. Et bien sûr, le plus grand progrès technologique a été l'avènement du bitume modifié par des polymères au début des années 1970, qui a permis d'obtenir un asphalte présentant les mêmes qualités élastomères que les membranes synthétiques introduites à cette époque. L'asphalte est physiquement et chimiquement modifié par des polymères tels que le polypropylène atactique, le styrène butadiène styrène et le styrène éthylène butylène styrène pour être utilisé dans les membranes de bitume modifié et les systèmes de toiture multicouches (BUR). Il existe maintenant des asphaltes/mastics appliqués à froid (en plus des asphaltes originaux appliqués à chaud) utilisés pour les BUR et les membranes de bitume modifié. Il existe également des membranes auto-adhésives utilisées pour les sous-couches à forte pente et pour les feuilles pliées, ainsi que des feuilles de bitume modifié utilisées dans les applications à faible pente. Vous recherchez un couvreur compétent à Saint-Règle, contactez-nous.
Les technologies appliquées à froid et auto-adhésives ne nécessitent pas de bouilloire, pas de flamme et peuvent être sans solvant. Il s'agit d'un progrès en matière de sécurité des travailleurs et des occupants des bâtiments, ainsi qu'en matière de santé environnementale. Depuis le début du XXe siècle, les renforts des systèmes BUR ont évolué, passant des fibres minérales naturelles aux feutres de chiffon et de papier, puis, à partir des années 70, aux tapis en fibre de verre. Avec les progrès de la fibre de verre et de la technologie des nattes en polyester, les toitures en asphalte - y compris les bardeaux, les BUR et le bitume modifié - sont passées à une nouvelle famille de renforts haute performance. La fibre de verre et le polyester sont plus solides, plus durables et plus résistants aux dégâts des eaux que leurs prédécesseurs. Depuis une dizaine d'années, les bardeaux d'asphalte sont passés à des renforts de nattes en fibre de verre, tandis que les membranes en bitume modifié englobent toute la gamme des types et des conceptions de renforcement. Si les graviers et les roches sont encore utilisés aujourd'hui pour le revêtement des BUR en raison de leurs excellentes propriétés de résistance aux intempéries et au feu. Etes-vous à la recherche d’un couvreur professionnel à Saint-Règle, contactez-nous.
La couche de surface de nombreux systèmes BUR est une feuille de couverture recouverte de granulés. Les plaques de recouvrement offrent une résistance, une durabilité et une redondance, avec l'avantage supplémentaire d'une charge morte réduite par rapport aux graviers et aux roches. Les membranes de bitume modifié utilisent des matériaux de revêtement modernes qui ont progressé pour améliorer l'efficacité énergétique, réduire les îlots de chaleur urbains et enrichir le confort des occupants. Les granulés minéraux sont disponibles dans une variété de couleurs qui comprennent des couleurs "froides" réfléchissantes aux infrarouges ainsi que des granulés minéraux blanc vif pour répondre aux exigences des codes nationaux et régionaux en matière de réflectance, d'émittance et d'IRS. Certaines feuilles de bitume modifié SBS sont recouvertes d'une feuille ou de films laminés afin d'offrir des propriétés radiatives de surface uniques. Les membranes de bitume modifié peuvent également être revêtues, en usine ou sur le terrain, de revêtements blancs et de couleur claire pour obtenir des surfaces réfléchissantes. Les toits en asphalte ne sont que cela des systèmes composés de tous les éléments situés au-dessus du pont. Les composants interagissent pour créer un système qui est non seulement résistant à l'eau, mais aussi au feu, au vent et aux chocs. Etes-vous à la recherche d’un couvreur professionnel à Saint-Règle, contactez-nous.
Les systèmes de toits hybrides sont maintenant régulièrement utilisés. Un système de toit hybride asphaltique est la combinaison de feuilles BUR traditionnelles et d'une feuille de bitume modifiée comme couche supérieure. La combinaison d'une feuille de bitume modifié résistante et durable avec la redondance d'une BUR traditionnelle est un raffinement et un progrès progressif des systèmes BUR traditionnels. La résistance au feu des systèmes de toiture asphaltique reste excellente. L'utilisation de l'asphalte pour faire adhérer les éléments de la toiture directement aux tabliers métalliques n'est plus autorisée depuis des décennies. Un certain type de feuille ou de panneau de séparation est nécessaire pour réduire considérablement le risque que l'asphalte ne contribue au combustible d'un incendie intérieur. Pour la protection contre les incendies extérieurs, les systèmes de toits asphaltiques continuent d'utiliser plusieurs couches de mats en fibre de verre, de ballast, de feuilles de séparation, de mélanges asphaltiques spéciaux et de revêtements pour assurer la résistance au feu requise. Les mesures de résistance au vent se sont améliorées, non seulement pour les systèmes à base d'asphalte, mais pour tous les toits. Au cours des dernières décennies, les ingénieurs en structure ont augmenté les charges dues au vent auxquelles les toits doivent résister. Pour tous travaux de toiture à Saint-Règle, contactez-nous.
Cela est dû à l'étude des événements liés au vent, en particulier dans les zones sujettes aux ouragans, et au développement et à l'utilisation de meilleurs modèles d'ingénierie. L'industrie des toitures a appris que la plupart des problèmes liés au vent commencent dans les coins et sur les bords des toits. De nouvelles méthodes d'essai ont été développées et codifiées afin de mesurer l'amélioration de la résistance au vent sur les bords des toits. Les fabricants de composants de bordures métalliques fournissent des produits bien conçus ; les entrepreneurs en toiture de Saint-Règle peuvent fabriquer des bordures et des chaperons métalliques pour résister aux charges de vent nominales. La résistance au vent des bardeaux d'asphalte s'est également améliorée de plusieurs façons. Les composés de matériaux des bandes d'étanchéité ont augmenté leur ténacité, améliorant la résistance au soulèvement des pattes. Tout aussi importantes que les améliorations des matériaux, les méthodes d'essai pour déterminer la résistance au soulèvement des bardeaux se sont également améliorées. L'industrie des toits en asphalte a passé près de deux décennies à rechercher et à développer une méthode de test pour calculer plus précisément la résistance au soulèvement des bardeaux.